1【原创】工业故事：奇瑞的故事（0） 214 碎片与记录 2007-04-11 15:39:42
奇瑞的故事（0）：前言

    今天家里领导不在，得到一点自由。写两则小故事，供大家一乐。
    这些天奇瑞是大家讨论的一个热点，那我就写点跟奇瑞相关的故事吧。

    和奇瑞接触得比较早。那是03年下半年。当时我还在北京，和一位前辈老师从某部委接到一份委托，于是我们就开始半年时间全国到处跑的一段历程（别想歪了，经费只有5万块）。那一切，都是04年上半年那场大辩论的前奏。很感谢我的前辈老师，在后来的大辩论中，他承受了所有的压力。当然，也让社会认识到了他的价值。

    03年的奇瑞，还属于“上汽奇瑞”，因为为了轿车生产目录的关系，奇瑞无偿划拨了20%的股份给上汽，原则是“不参与管理、不分红、不负担风险”。大家一定会觉得奇怪，这几条中，上汽更为坚持，原因是奇瑞当时还是一个没什么名气的小企业，旗下只有“风云”一款车在卖。所以上汽除了不得已卖别人一个面子之外，巴不得跟这家小企业划清关系。

    后来这20%划了回来，按下不表。

    03年的奇瑞，还“土”得很，不过总算是有了地，有了房子，已经不是初创时的一个大草棚了。但人还是“土”劲十足。也难怪，合资企业的薪水高，工作体面，要不是发狠要做点事情的“土人”，谁愿意到这个地方来呢。当时管生产线的各个干将，主要是尹同耀从一汽拉过来曾经一起在大众受训啃鸡爪的兄弟（别说裙带关系啊，别人都不来哪；03年我在一汽走访的时候，大家还都在嘲笑这个徒弟企业呢），而做设计的，尹同耀又半骗半抢把自己的几个同班同学弄来了，他们都是卡车厂、改装车厂蹲着的。其中大G几年后还一直开玩笑说自己纯粹是被老同学骗来做这份吃力不讨好折寿的活儿。（而后来做销售的李峰是最晚来的一个尹的同学，他把金的位置给挤掉了；大家别说用人唯亲啊，金也是尹同耀的同学。哇，这么多同学、老同事啊，这个企业还了得？！嗯，如果看官知道奇瑞早些年的艰苦岁月就知道了。没日没夜干活没几块钱工资只有盒饭吃，这样吃苦没乐享的工作，是没有办法在市场上招到所谓的“现代职业经理人”的。）早年做设计的，还有一支队伍就是从二汽愤然出走的一个团队，他们是爱丽舍等车型国产改型的主力军，但二汽在销售过程中为了宣扬“法兰西血统”，硬是说这活儿是老外干的，这群弟兄一气之下就撕工资本不干了。剩下的，就是后续培养起来的新兵了，例如QQ的项目总负责，就是一个99年刚毕业的硕士生。这一批人，我们把他们称作是奇瑞的“土八路”，以与后来奇瑞成名后进来的几十个海归们区分开来（空降兵）；因此，他们很快也都自称“土八路”了。


    话说回去，03年下半年，北京来了两个人说要看看、谈谈，也不知道是做些啥，也不知道该谈些啥。那一次的接触，是原始而质朴的。我印象最深的就是，大L，谈完带着我们看厂房的时候，路过还在挖大坑的汽研院的工地。突然就忘了身边还有两客人，吧啦吧啦就往那边跑，看看这里看看那里。半天才反应过来他不是一个人来的。

    后来我们就和奇瑞结下了不解之缘。可以说，做为一个观察者和朋友，我们经历了03年之后奇瑞所有的成功与挫折。我们看着他们如何在产量和车型上进行突破，也看到东方之子最初的失败；看到高速发展期这家企业的“疯狂”，也看到后来的战略调整；看到企业迫切地要在人员和管理上“国际接轨”而产生巨大的内部矛盾，也看到付出很大代价后双方逐步融合；看到竞争对手怎样通过政治和媒体手段打压这家新生的企业，也看到奇瑞如何从一个野孩子最后得到最高领导的信任与喜爱。当然，也必须得承认，在某些事情上，也许我们已经不是纯粹的旁观者了。

    奇瑞的故事很多，好的坏的。如果有一张桌子，一壶茶，三天三夜也说不完。好的比如说插着管子工作的工程师，高管们以身作则不要命的试车，高度竞争的企业内部文化，小工程师的快速成长等等。坏的比如土里土气的企业宣传、政府公关；海归与土八路一度无法调和的矛盾；在协调会上嚎啕大哭的工程师们等等。这些故事讲出来太夸张、太煽情，这个时代和社会已经不相信英雄人物了。但实际上，那些看似不可能、那些我们自己无法做到的事情，都是由英雄人物来完成的。


    我尝试地去写一些人性化的小故事，这样看起来貌似更可信，也让大家可以从细处了解一个企业。这是个很长的坑，意思是说在年底我完成博士论文之前可能很长时间才能来填一篇。


    我得承认我自己有偏见：我很喜爱奇瑞这个团队，这并不是说我不喜欢其他国内企业汽车的团队。而是这些年里，与奇瑞的接触出乎寻常地多；我与它结缘要早于这个企业目前80-90%的员工。奇瑞的成长，在政策思维上，在理论上，对于中国的工业发展和国有企业的改革，都是一个重要的事件。我如同看待自己的一个最亲密的朋友一样渴望看到它的成功。
    但我拒绝所有对于我个人的猜测与脏水。我不是具体某一家企业的托，我没有拿过奇瑞哪怕一分钱；实际上，目前某人还根本不会开车。车模倒是有了好多个（不是两条腿那种），饭是吃过很不少顿。然而按照中国企业的传统，在走访企业所受赠的纪念品中，奇瑞的是最不值钱的。但这并不影响我对这家企业的喜爱。

    今天就讲第一则我所知道的工业故事，就讲奇瑞的精神领袖詹夏来的两个小故事。
    写着，大家稍候。

（随手写的，细节上可能有差错；另谢绝转载）

关键词(Tags): 中国汽车工业 奇瑞
闲看蚂蚁上树 选转。一直在看 荐,爱莲 荐,无斋主人 荐,晨枫 荐,最后于2007-05-02 21:09:39改,共5次;

2碎片兄看到这则消息肯定高兴 3 风雷动 2008-11-06 20:54:03
奇瑞出口累计突破30万辆 1-9月约占全国量50%

中国总是有为民请命、以身报国的人。

2我发现，神舟七号航天员回北京庆功时 眉弯弯 2008-10-09 03:34:03
就是在北京航天城乘３辆车接受欢呼的那个时候，他们乘坐的就是奇瑞，不知道大家注意到没有？

3嘿嘿，我也看到了。 爱飞的阿尔飞 2008-10-09 08:38:50

2我得意的顶 风雷动 2008-10-08 23:12:16

2谢谢分享, 花一朵 脑袋 2008-08-22 18:31:24

2道奇(dodge)大黄蜂概念车获得高层同意量产化 1 大大的熊 2007-06-09 09:43:28



链接出处

奇瑞按美国标准设计生产

3不知其瑞的商标会不会现出来.还只是贴牌生产 脑袋 2008-08-22 18:33:26

3查了一下 小木 2008-02-22 07:55:50
长得和scion xB基本一个模子里出来的啊...
这种车糙好不计就不能学学人家Honda Element...干啥都搞得这么别扭长相...

2国务院机关事务管理局采购了奇瑞东方之子100辆公务用车! 2 大大的熊 2007-06-09 08:58:51

真不容易.

3是不容易，这回中央纵队可能不会再像以前跑的那么慢了。 wukw 2008-02-22 16:47:12

3好消息，可惜才知道 蓝田野人 2008-01-30 05:48:24
如果政府带头采购中国的品牌，内需问题估计早就解决了。

2国产品牌好象一直没什么话语权 3 大大的熊 2007-06-09 08:49:01


CRV 都算高端了，真是没天理.

原来都是一起排名的，现在看搞不过自主品牌了，就分开来排！改变了规则...因为自主品牌的发展，销量超过了合资车间，就变着法的修改排名规则：一会说销量只算国内不算海外，一会又是分高低端排名，早先干什么去了，怎么不这样排名呢！真是无耻之极！可笑之极！很快,以后让他无论怎么变着法的排名都是奇瑞第一，气死他们！

问题是国产品牌好象一直没什么话语权,哪位高人解释一下?听起来舆论都是受买办控制的...

最后于2007-06-09 08:56:15改,共1次;

2奇瑞汽车5月,销量第一,比第二名多了8000多台... 7 大大的熊 2007-06-08 22:12:20



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38865辆+11358辆 = 5万辆...

从上个月起,因为奇瑞汽车销量第一导致某些人和某些车间面上很难看,由他们控制的乘联会于是修改了曾用了几十年的统计口径,把汽车销量分为国内和国外销量,反正他们作为外商的车间,国外销量一直是0.统计口径的改动,导致奇瑞汽车销量降到第四.才过一个月,奇瑞汽车销量就涨到第二,而且只比第一的少1000台.奇瑞汽车现在不断推出新车,,A1在不断放量,估计奇瑞汽车国内销量很快就要变成第一,不知道到时候某些人怎么改口径.

涂光面子的一个办法就是把小面也算算进来,五菱的小面销量一直很大(一台2万元?).现在已经在这么搞了,但还是搞不过奇瑞,倒是把吉利什么的往后推了一位.



最后于2007-06-09 10:10:08改,共5次;

3【花】 再下去，那些买办及主子就再也没有什么可以说的了！ nettman 2007-06-09 20:05:16

2【文摘】中国通货膨胀的罪魁祸首——奇瑞啊，你究竟干了什么呀！ 6 李根 2007-05-30 20:47:23

链接出处

2也有不太好的消息：奇瑞两海归高管出走 源于双方需求定位发生碰撞 2 无所事事 2007-05-21 08:39:16
奇瑞汽车副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军已于4月25日离开奇瑞汽车公司，这是继奇瑞汽车工程研究院院长许敏等人离开后又一次海归出走事件。

据记者了解，阚雷是由当年芜湖市委书记詹夏来从西门子威迪欧汽车电子(芜湖)有限公司CEO职位上挖到奇瑞汽车的，他主导参与了和戴-克代工的谈判，以及和菲亚特的谈判。阚雷甚至成为奇瑞商用车(安徽)有限公司的企业法定代表人。而奇瑞研究院副院长辛军则来自美国本田从事发动机研究，也是早期参与奇瑞发动机开发的重要领导人。

据了解，目前从法国国家研究中心毕业的汽车发动机博士袁涛接任阚雷的职务。

2006年，业内出现了“海归”流动频繁的趋势。有接近奇瑞人士向记者分析，阚雷和辛军的出走是许敏离开奇瑞的一个继续。奇瑞发展到今天思路有了很大的转变，他们不认为继续从成熟汽车公司挖海归会使奇瑞快速发展下去。另一方面，奇瑞挖海归想要的就是他们的技术，但海归们放弃优越的环境回国，其抱负却远远不止技术本身。（来源：新京报）

3就是说海归要太高的价... 大大的熊 2007-06-09 08:59:55