1【原创】电动汽车——锂电池2 21 tojinge 2007-08-20 00:46:19
锂电池价格昂贵的原因有很多，比如工艺复杂，专利问题，等等，其中最重要的一个原因是原料成本高昂，其他的问题都可以通过扩大生产规模来降低，唯有原料的问题如果不能解决，那么一切都是空谈。制约锂电池的原材料的价格偏偏不是锂的价格，因为地球上锂矿的量还是非常大的。主要是另外一个元素——钴，这是因此锂电池采用的是钴酸锂。而钴目前全球探明的储量仅有几万吨，而锂的储量在中国的西藏盐湖里就有几百万吨。于是另外一种替代产品磷酸铁锂和锰酸锂就粉墨登场了，其中最有希望的是磷酸铁锂。磷酸铁锂的最大问题是制备。由于其本身
关键词(Tags): 锂电池
请尽量 选转。

2钴的储量说得有些夸张了吧 cdcdcdd 2007-09-07 02:15:02
http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2007/08/30/cnkat130.xml
去年全世界钴的产量为5万吨，预计到2010年可达8万吨

3Co是一种战略物资吧 潇湘夜语 2007-09-10 09:13:15
中国是贫Co国吧.当年给赞比亚修铁路,也是为了这个东东.

2磷酸铁锂明天的太阳——锂电池3 15 tojinge 2007-09-06 03:02:31
磷酸铁锂的目前测试参数表明它可以反复充电2000次，假如你每天充一次电的话，那么可以充上七八年。而我们最常用的钴酸锂电池支持500次充电，那么一年半就得换电池了。从目前来看，磷酸铁锂是非常理想的电动汽车的候选者。但是它的问题是不导电，这样就给制作成锂电池带来了很大难度。还好，现在多家公司在不断地公关，目前已经解决该问题。剩下的最后一个关卡是，生产的品质还不稳定。也就是说，不能够连续生产。但是，曙光已经在前面了。其中领先的有美国的两家公司，北大的一家公司，天津还有一家。磷酸铁锂的生产解决了，那么锂电池的春天就来到了。但是，磷酸铁锂的电池汽车还有一个重大的问题需要解决。
关键词(Tags): 锂电池 磷酸铁锂
最后于2007-09-06 03:09:07改,共1次;

3不知道这电池可不可以用到手机MP4什么的上面？ ajie1a 2007-09-06 03:05:21
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4磷酸铁锂是动力型电池，无法用到手机这类小物品 1 tojinge 2007-09-06 03:10:02

5这样恐怕不算回答了问题 4 潜水将军 2007-09-08 09:49:36
    磷酸铁锂电池目前的主要问题是工艺性问题，优质的磷酸铁锂正极材料不易制造，而磷酸铁锂电池虽无记忆效应，但有明显的极化效应，薄型软封装时还易发生涨气或漏液现象，这更增加了对制造工艺的要求，而且电池体积越小越就越难对付。另外，在小体积应用时，目前还看不到磷酸铁锂材料比钴酸锂材料具有更大的性价比优势，这在商业上具有决定性意义。而在动力电池方面，仅仅撞击安全性一个优势，磷酸铁锂材料的地位就牢不可破了，所以，动力电池才是磷酸铁锂材料发威的地方。
    这算是解释吧。

6你说的没错 tojinge 2007-09-09 22:02:42
磷酸铁锂做成小电池成本太高，另外一点是其振实密度比较低，也就是说单位体积的电容量有限，无法与钴酸锂竞争
关键词(Tags): 电池 磷酸铁锂

5那动力型电池和普通电池有什么区别呢？ ajie1a 2007-09-06 23:37:21

6动力电池首先有强制安全性要求 2 潜水将军 2007-09-08 09:57:47
    目前的钴酸锂电池在受强力机械冲击或火烧时会发生爆炸，单凭这一点就可以将钴酸锂材料从动力电池材料中排除。另外，动力电池要求可以快速充电、耐受大电流放电、宽工作温度、高循环次数等，另外最好还具备高重量－容量比，低成本、低污染，低维护，长寿命等特点，对电池形状、体积、封装形式等反而无特别要求。

3能否一次多发一点? 我不是马甲 2007-09-06 03:04:46

3Hybrid汽车的转机——锂电池4 14 tojinge 2007-09-06 03:04:44
让我们想像一下用锂电池的汽车吧
1、构造极其简单，因为电动发动机非常容易制造。
2、价格便宜，估计也就在5万人民币左右
3、续航里程短，充满后，一次能跑200公里，前提是，别开空调，只坐一个人，呵呵，大胖子要小心了。
4、充电时间长，估计只能下班后，夜里充了。
5、单位里程所花的费用是汽油发动机的一个零头，巨便宜。
6、零空气污染
其中最大的问题就是续航能力短，充电时间长，及时最快的充电方式估计也得一个小时。
如果把这些优势和缺点讲给一个中国人，那么中国人肯定很高兴，我靠以后就开着上班就完了，去别的地方我坐火车不成么?
所以中国的汽车企业就非常关注电池汽车的开发，比如奇瑞，比亚迪。电池汽车注定是低端用户所关注的。
如果讲给美国人听，美国人肯定很不以为然，靠，里程太短了，充电那么漫长，让我如何出去玩呀。所以那些西方大企业根本就没有理会电池汽车的发展。
但是，丰田公司开始意识到了新的问题和新的挑战，它们转向新型的混合动力车的发展，这种混合动力车的思路和以前的混合动力车Hybrid差得十万八千里。
关键词(Tags): 锂电池 磷酸铁锂
最后于2007-09-06 03:10:29改,共1次;

4【原创】总觉得所谓电动力零污染是自欺欺人 2 北京阿新 2007-09-07 01:59:40
生产电池是比较耗费能源的，而且处理不好会有比较严重的污染。
而将化石能源或其它能源转换为电能则感觉得不偿失：效率低下（热能->电能，转换效率低于0.4)，实际上是把污染转移到了发电厂附近，由于传输的损失可能会有更大的污染。
而电动汽车还要把电力储存，这又有了一笔损失，一般效率最高0.5，再释放出电能又有损失~
这一下损失可就打了：最少0.4*0.5，也就是最初的热能只有20%能用于汽车的行驶。
而普通汽车的热能转换效率再低，也会有30%以上的，如果利用油电混合动力，可能效率会更高。
所以，纯电动汽车可能是更大污染的制造者，不过是把污染释放到了别处而已~

5考虑欠周 闲看蚂蚁上树 2007-09-08 11:55:37
对汽车来说，目前的发动机系统很笨重。比方一个人没事儿都要背着个50斤大米到处跑。全电动车可以改变设计，减轻车辆自重。
另外，目前车辆正常行驶的时候，污染并不大。主要是城市里面的堵车（持续不断地给车辆加速和减速）。北京前段时间实行单双号，大气污染一下子就降下来，一个是车少，一个是车快了。电动汽车即使堵车也不会有这个问题。
中国电力目前是火电为主。如果其他发电方式所占份额逐步上升，因火力发电产生的污染是会持续减少。如果使用燃料电池技术，就更不需要发电厂了。
电池以及超级电容技术的进步使得效率在提高。比如超级电容的效率可以在90%以上，除了一些重金属，70%可以再生。

最后于2007-09-08 12:03:36改,共1次;

6电动系统其实也轻不了多少~ 北京阿新 2007-09-10 00:46:56
像目前的普锐斯用的镍氢电池，份量一点也不少。而用锂电池的自然轻，但是成本也是够可以的。
汽车的污染主要是氮氧化物、二氧化碳之类的，利用植物还是可以吸收的，而火电的污染则是粉尘、硫化物，这些可就是比较难处理的。而且粉尘的放射性是比较强的（我父亲是专门研究放射性计量的，他说火电厂的放射性污染大于核电站几个数量级），这就更能处理了~
当然如果大力发展水电、风电、核电等清洁能源，还是比较有希望的。
关键还是适当控制车辆的数量，利用更加方便快捷的公共交通吸引人们放弃自己开车才是王道

7发展公共交通不是本质解决问题方法 tojinge 2007-09-10 01:25:22
从历史发展和经济发展角度来看，人们会越来越喜欢消耗大量的能源换取个人的自由，这是不可避免的趋势。
希望人压抑自己的需求而达到环保的希望，我认为是缘木求鱼。到处宣传降低人民需求而环保的人，要不是圣人，要不就是岳不群，比如戈尔。真正的环保要靠科技来解决问题。
关键词(Tags): 环保

7你少算了生产汽油的污染 tojinge 2007-09-10 01:19:21
生产汽油也是一个消耗能源的过程，其中污染也不少。西方一般都用优质石油生产，简单蒸馏一下就可以了，污染相对少一些。中国的汽油是从劣质石油裂解出来的，其中的污染恐怕不比烧煤发电低多少。
归根到底，还是集中发电好，污染好控制，硫化物可以脱硫，粉尘可以回收，再说发电还可以用水电。
另外说一句，核电主要是考虑突发事件带来的巨大危害，比如泄漏，正常产生的放射性废物是比较少的。
关键词(Tags): 污染

5阿新说的是有道理，送一朵花，不过—— 1 潜水将军 2007-09-08 10:02:17
不过如果污染能够集中，治理就容易进行，治理成本也较低，这一点也是要考虑的。