1【原创】逐鹿蓝天(一) 94 holycow 2008-04-15 17:13:34
一直想就美国民航业的经营管理写一个系列，也是懒着一直没有动笔。今天的大消息是达美航空和西北航空宣布合并，民航业的一个新阶段恐怕要开始了，也许今天是动笔写这个系列的黄道吉日吧。

偶的想法是从美国民航业的起始写起，会写一部分管制经营(regulation)时代的历史，但重点会放在1978年民航业自由化(deregulation)后的十几年里，毕竟真正的行业竞争都要在经营自由化后才能实现，而且这段历史也确实足够精彩。

因为这个系列主要是关于航空业经营管理的，所以偶把它发在这里。若版主以为不妥，请予转版，谢谢。
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1927年6月13日，纽约，万人空巷。这天是只身飞越大西洋的查尔斯-林白(Charles Lindbergh)从巴黎凯旋归来的日子，八百万人口的纽约市有四百万人上街去看庆祝游行，整个曼哈顿人山人海。林白的车队沿着第五大道缓缓前进，彩色的纸屑从两旁的摩天大楼撒下，整个城市陷入疯狂之中。

在第五大道和五十一街口的联合俱乐部里，一个年轻人叼着雪茄站在窗口，静静地看着楼下狂热的人群，他的名字叫胡安-特里普(Juan Trippe)。这位可不是出来看热闹的，特里普早就打定主意了，今天一定要找个机会接近林白，说服他和自己合作开一家航空公司，名字么，就叫泛美世界航空公司(Pan American World Airways)好了。

这可不是特里普第一次开航空公司了。特里普在耶鲁读大学的时候，颇认识了几个富商子弟，其中一位姓洛克菲勒；特里普的另一位大学兄弟会铁哥们和匹兹堡的梅隆家族成员结了婚，结果特里普和梅隆家族又搭上了线。两年以前，通过梅隆家族的介绍，特里普找上了匹兹堡的一位国会议员，后者又把他引荐给美国邮政总局局长。那时候美国的航空邮件，都是由陆军航空队的飞机运送，由军队飞行员驾驶。特里普也不知怎么游说的总局局长，说得后者同意向全国的私人公司招标运送航空邮件(这恐怕是全世界最早的私有化运动了，五十年后撒切尔夫人才叫出这个词来)。这位转身再去找他的华尔街兄弟要风险投资，注册了一家航空公司来竞标。

开标的时候特里普近水楼台，他的公司得到了黄金航线-纽约到波士顿的邮件承运权。另外几个大赢家是：

西雅图一个叫威廉-波音的木材商人，他的飞机是自己造的，所以成本低，运费便宜。他的公司赢得了纽约到芝加哥的承运权。这个公司现在还在，就是联合航空公司(United Airlines)。

美国一战时的王牌飞行员艾迪-里肯巴赫的公司赢得了迈阿密到亚特兰大的承运权，这个就是后来的东方航空公司(Eastern Air Lines)。

另一家公司赢得了达拉斯地区的承运权，现在它的名字叫美国航空公司(American Airlines)。

还有一家罗伯特森航空公司赢得了圣路易斯到芝加哥航线，这家公司雇了查尔斯-林白来当飞行员，林白从工资里省吃俭用来准备他的跨大西洋飞行。

绕了半天，林白能有今天，还是要感谢胡安-特里普。

可是特里普没多久就走了背字，他的经营风格和董事会里那些华尔街金融家格格不入，在一场争斗后被董事会赶出了公司(乔布斯同学，你不是第一个)。

特里普下得楼去，进了欢迎林白会场的饭店大厅，在一阵忙乱之后，他挤到林白身边，向这位英雄提了一个建议：兄弟，快给自己雇个律师吧。那些高薪请你去工作的，请你代言的，你知道他们都是真的还是骗子？哦，顺便，你有了律师以后，我想跟你谈谈合伙开公司的事。林白一看，这人不错啊，还真替我着想。几天以后，林白回绝了很多高薪聘书，真的在特里普的合同上签了字，成了泛美的技术顾问，年薪一万美元，外加股票期权。


特里普(左)和林白

特里普忙着去见林白，反而忘了和未婚妻贝蒂-斯退汀纽斯的约会了，生生放了MM一个大鸽子。气得贝蒂小姐差点解除婚约，好在MM的气来得快去得也快，不久就和好如初，甜蜜完婚。斯退汀纽斯这个名字是不是有点熟？对了，贝蒂小姐的哥哥爱德华-斯退汀纽斯(Edward Stettinius)后来做到罗斯福和杜鲁门政府的国务卿。

民航业的一切成功要素：权力，金钱，技术，特里普现在都有了，该大干一场了。

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海天 荐,老马丁 荐,爱莲 荐,最后于2008-04-18 15:29:55改,共5次;

2花，等文看 木木08 2008-05-04 09:50:54

2掉坑里了 秦时明月 2008-05-04 04:43:38
俺眼望星空, 两眼泪汪汪. 不得不说, 这是近期最值得期待的一个系列.

2牛兄真牛，收藏了。 不打不相识 2008-05-04 04:15:29

2【原创】逐鹿蓝天(六) 42 holycow 2008-04-22 13:54:34
在管制体系下，票价是不能动了，各大公司就只能在其他方面竞争了。一个就是服务，你提供牛排餐，我就所有酒类免费供应，别出心裁的布兰尼夫航空公司还有特别节目，他们的空姐在航程中会将制服一件件脱去，直到衬衫和短裙。布兰尼夫还特地打出广告：“你太太知道你在飞布兰尼夫吗？” 倒！怎么到了偶乘飞机的时候就只剩下老奶奶了？

另一个就是不断更新机队，从DC-3到战后的DC-7，洛克希德星座式，速度增加了一倍，进入喷气时代以后，波音707和DC-8又把速度提高了一倍。1959年，史密斯的美国航空首家将波音707投入营运，特里普的泛美紧随其后，开始用707飞行大西洋航线。在首航式上，特里普自豪地宣称:“我们缩小了地球！”

1968年，年近70的特里普宣布从泛美退休。此时泛美的航线网已经遍及六十多个国家，泛美的商标在全世界的认知度仅次于可口可乐，披头士乐队是乘坐泛美101航班踏上美国土地的，詹姆士-邦德在电影里乘坐泛美，在电影“2001：星际奥德赛”中，那架宇宙飞船上涂着泛美的标记。如果有一个公司到2001年时还存在，并能带我们去另一个星球，那不是泛美是什么？

同年，C.R.史密斯离开美国航空，就任约翰逊政府的商务部长。航空业的第一代领导人纷纷交棒了，等待他们的接班人的，是一场前所未有的风暴。

风暴的开始还是和特里普有关，1970年，特里普当年一手向波音订购的波音747终于投入营运了，首航是纽约到伦敦。登机就出了麻烦，泛美的工作人员从没料到安排三百多人登机需要这么多时间，乘客也没见过这么大的飞机，找座位就造成了一片混乱，当所有乘客都就座时，航班已经晚了将近一个小时。好不容易飞机开始推出，机长却发现一个发动机温度过高，而且故障无法排除，只能重新靠上登机桥，让乘客都下机，再转乘泛美为首航准备的第二架747。如此出师不利，实在不是一个好兆头。

麻烦还在后面，747的载客量差不多是上一代喷气式客机的四倍，然而航空公司的客流不可能一下子增加四倍。票价是由民航局管制的，不可能降低票价来刺激需求。更糟糕的是，石油危机爆发了，油价狂涨，经营成本也大涨，每家公司都到了入不敷出的境地。当时尼克松政府的的民航局长是罗伯特-蒂姆(Robert Timm)，此人和航空公司的关系异常密切，自然要为朋友们排忧解难。他按照各公司报上来的成本数字，不断地提高票价。航空公司的老总们也非常感激，特地安排了专机和局长大人一起飞到百慕大群岛切磋高尔夫球技术。岂料此事被狗仔队以长焦镜头拍下，登上报纸头版，蒂姆同学的局长立时就当不下去了。

在舆论和国会的压力下，下一任民航局长必须要是个圈外人，最好以前和这个行业没什么关系。上来一个什么人呢？约翰-罗布森(John E. Robson)。此人在耶鲁读的大学，哈佛念的法学院，然后基本上就是在华盛顿做他的职业官僚。但这人和一般的职业官僚有很大的不同，别人坐十年办公桌以后基本上都会变得循规蹈矩，做一天和尚撞一天钟，这位罗布森同学对于祖宗之法这类的东西却向来都不怎么相信，最好能够天天搞点新意思玩玩。

罗布森带了一位助手去民航局上任，没几天他就被自己看到的东西惊呆了：似乎每次开会的唯一结论就是此事需要下星期开会继续研究；局里的基层幕僚士气低落，干活没精打采；而上层的那些委员们好像除了互相拍马以及和航空公司眉来眼去之外，不会干任何事情。民航局的目的不是“建立和保持一个全世界最好的航空体系吗”？就凭我们这些对行业一窍不通的官僚？那些航空公司的老总们不都是些聪明绝顶的牛人吗？为什么他们甘心听从一些职业官僚的发号施令？他们的竞争本能到哪里去了？“竞争会毁掉这个全世界最好的航空体系”？这算哪门子逻辑？美国哪个行当是被竞争毁掉了？

罗布森决定要把这个官僚机构彻底整治一下。他请来顾问公司对民航局的政策逐一审查，鼓励基层幕僚直接到他办公室来当面提意见。但最重要的事，是亲自下去实地考察一下民航业，我倒要看看这个行业究竟是怎么回事。

去哪里考察比较好呢？去得克萨斯吧，听说有个叫赫伯-凯勒的家伙在那里搞了点什么名堂。

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本章完,下章在此
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最后于2008-05-04 18:14:20改,共2次;

36，70年代的MM，到现在还不都是。。。。。。 老驴 2008-04-22 22:01:11
“怎么到了偶乘飞机的时候就只剩下老奶奶了？”
想开一点，表现好一点，就当巴结未来的丈母娘了。

340年前的坐飞机的人 王树 2008-04-22 21:35:23

说明40年前的美国，坐飞机的女性还是很少啊。
现在坐飞机的人，估计性别比例要平衡多了。

4呵呵，王兄观察很细致 holycow 2008-04-23 11:26:02

3真好看 白羊尖 2008-04-22 19:35:41
官僚主义在哪个国家都是一样的啊..管它什么民不民主

3好看！ 王树 2008-04-22 18:18:28
江山代有才人出，且看这位JOHN E. ROBSON有何作为。
1978年是airlines deregulation的年份，Robson同学促成了这件事情？

3抢个小板凳 蓝鲸大卫1 2008-04-22 16:16:38
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

3flower jack 2008-04-22 14:00:46

2【原创】逐鹿蓝天(五) 40 holycow 2008-04-20 16:25:40
前面不是提过国会更改了航空邮件承运合同的竞标办法，一律由最低价者得标，并且每条航线要定期重新竞标吗？这一折腾，每家公司都想把别人的航线抢来，又得盯着自己手里的航线不被抢走，运价是越投越低。那年头是航空圈地运动，为了得到航线，哪怕亏损也在所不惜，七十年后的网络圈地运动也不过如此。

里肯巴赫的东方航空深知自己沿美国东海岸南北一条线的航线结构不符合美国社会和经济整体西进的大格局，处心积虑要向德州的阳光地带进军。正值布兰尼夫手中的休斯敦到圣安东尼奥航线要重新投标，里肯巴赫是志在必得。布兰尼夫的总裁汤姆-布兰尼夫也不是傻子，他派人到处去刺探，终于得到一条情报，东方航空计划以低于每英里一美分的价格竞标这条航线。到了开标的那天，邮政总局局长打开布兰尼夫航空公司的标书，大声念道：“布兰尼夫航空公司的竞标价是，每英里0.00001907378美分。”顿时全场大哗。总局长又打开第二个信封，“东方航空公司的竞标价是，每英里零-零-零美分。”

“犯规！”汤姆-布兰尼夫跳起来大叫。“有效！”这回是里肯巴赫跳起来了。

这样下去还怎么活，就算是C.R.史密斯这样的牛人，都一度要去芝加哥商品交易所投机才能有钱给全公司发工资。不过史密斯的脑子还是比较灵活的，既然看不见的手已经失效了，那么我们请看的见的手进来吧。他联合了其他几大航空公司，集体游说政府和国会，要求政府对航空业实施航线和运价管制，消除恶性竞争。

罗斯福政府上台以来就是走政府调控这条路的，对这个要求自然没有意见。国会呢，正好一个资深参议员刚刚在一次空难中丧命，议员们也觉得该监管一下那些个航空公司了，起码让他们更安全一些。于是史密斯的要求很快就被立法通过，1938年，美国正式成立民航局(Civil Aeronautics Board，简称CAB)，职能是消除民航业的过度竞争，保证行业安全稳步有序地发展。

史密斯等人很快发现他们给自己找了个太上皇。为了消除过度竞争，民航局索性连正常竞争也一并消灭了。想开新航线吗？请先向本局申请，本局要先开听证会，各国会议员，州长市长都会要求发言，证明新航线应该开在他们的地盘上。等过了几个月，听证会开完之后，本局各委员闭门商议，最后告诉你应该开通哪条航线。什么？批准的航线和你一开始要求的不一样？对不起，是我们说了算。票价嘛，你去搞个成本核算报告上来，我们在成本上给你加一定的利润，会批给你的。哦，你准备用什么飞机飞这条航线？这个也要批一下才行，还有，航班时间也得本局批准，不要忘了哦。

当时有个叫路易斯-赫克特的律师，新当上了民航局的委员。这人刚来，对航空业一窍不通，就想看看民航局的审批是怎么回事。正好有一次航线审批，赫克特委员在听证会上坐了几十天，总算听完了那帮议员和市长们的慷慨陈词，好不容易到了委员会审议阶段了，幕僚们递上来的报告书竟有九尺高！这怎么行，委员会得看到猴年马月才能看完？来人，给我写一份删节版上来！删节版有多厚呢，整整六百五十八页。这还让不让我活了？报告不看了，各委员直接围在地图边用红蓝铅笔开始圈定航线。我们这位律师兄弟还是有一些幽默感的，他立刻提出一个要求，航线一定要开通到他的老家，爱荷华州的克拉利塔市。行！其他委员想也没想，就是他了！赫克特律师这才不好意思地解释说，他只是在开玩笑，那个克拉利塔市压根就没有要求开通航线，在那九尺厚的报告里从来没有出现过这个城市的名字，市长也从来没来出席过听证会。

对航空公司来说，烦是烦了点，不过总比割喉竞争的日子好多了。赚大钱是不用指望了，但亏钱也是不可能的。票价有民航局保底，每年总能赚一些利润。航空公司就像自来水公司，煤气公司，电话公司一样，事实上成了公用事业公司了。这个体制，从38年一直实施到78年，整整四十年。

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最后于2008-04-20 18:43:03改,共1次;

3花等下文。 友来有趣 2008-04-21 15:29:55

3航空公司怎么赚钱？ 王树 2008-04-21 00:06:01

不要钱，白替邮局送信？那就是说只靠赚坐飞机的人的钱了，而这样运行是亏钱的？那就是说航空公司在那时要赢利主要还是还是靠邮局给他们的那些钱，而不是载人业务了？
不知道我是不是理解错了。因为我记得前面讲到DC-2改为DC-3以后，飞机就赚钱了，我当时认为载人还是很赚钱的。

4在那时候是这样的 1 holycow 2008-04-21 07:27:25
邮件运送费占比总收入的一半以上，客运为其余。基本上航空公司需要靠邮件运送费打平大部分营运成本，再靠客运赚钱。如果没有邮件那一块，光靠客运是不行的。这也就是为什么邮政总局对航空业的影响很大。

有意思的是政府管制后没几年，客运收入就大大超过了邮运收入，航空公司可以真正不靠邮件赚钱了。是史密斯他们惊慌失措误判了形势，还是政府管制使人们有信心去坐飞机了？这个问题就可以讨论了。

5多谢！ 王树 2008-04-21 12:33:20
有趣。不管是哪种原因，史密斯他们发现可以不靠邮件赚钱后，估计肯定会后悔自己‘请来太上皇’这个动作。

3花,大赞 白羊尖 2008-04-20 18:20:45
好看好看..