4偶一直觉得华尔街里迈克尔-道格拉斯的角色 holycow 2008-05-03 22:02:00
是三个人拼起来的：弗兰克-洛伦佐，卡尔-艾卡恩，迈克尔-米尔肯

3太好看了，尤其是咬碎钢牙那段 亡命之徒 2008-05-03 04:17:07
真是创业艰难百战多

3帕卡德是否可以译作派克？我记得那个笔的牌子似乎也是packard 宏寺 2008-04-30 22:41:30

4派克笔好像是PARKER吧 holycow 2008-04-30 22:47:48

5hoho,我弄错了。嘎嘎。 宏寺 2008-05-01 07:45:12

3好故事好文笔 一枪结果财神爷 笑翻了 屠狗书生 2008-04-30 22:13:14


这个霍华德-休斯是否就是那个Avator？对此人的事迹比较感兴趣，圣牛的系列里面会不会介绍此人？

4对，就是那个Aviator 1 holycow 2008-04-30 22:31:05
这个人的故事可以单独写一本书。可惜我们的主线展开的时候休斯早已被赶出TWA了，所以这个系列里就没他什么事了。

休斯为什么想买德州航空呢？就是他想再从头建立一家全国性的航空公司，东山再起。他已经在西部控制了一家Air West，如果再买下德州航空，他的目标就实现了三分之二，没想到栽在一个后生手里。

3老大真牛 bangels 2008-04-30 21:59:59
佩服。。。。

3flower. jack 2008-04-30 21:21:55

3Frank Lorenzo照片一张 1 王树 2008-04-30 19:40:35

4不客气了，直接拿来用在原文里了 holycow 2008-04-30 21:12:49
花谢

5My pleasure:) 王树 2008-05-01 18:01:32

2【原创】逐鹿蓝天(九) 53 holycow 2008-04-29 16:34:58
穆斯在这一行可是有年头了。他在二战后不久就在德州航空干过，把德州航空经营成当时盈利率最高的一家中型航空公司。然后美国航空把他挖了过去，可是干了几年以后美航要在东海岸的短程航线上使用瓷制餐具送餐，穆斯认为这简直是疯狂，干脆辞职不干了。这个措施实行了几个月后把空姐们累得够呛，美航也被迫将其取消。穆斯在家赋闲了一阵子后又去了密西根州的寰球航空货运公司(Universal Airlines， 和TWA无关)，他在那里建立了航空业中的第一个“枢纽-支线”航线体系(Hub-Spoke system)。(这可是一个了不起的创举，从数学上讲，如果你有n条航线，用纯粹点对点的方式你能服务n个城市对(city pair)，如果让这n条航线都飞同一个枢纽，你能服务[n*(n+1)/2]个城市对，极大地提高了效率。这东西后来成了各大航空公司的标准航线体系了) 到了七十年代，寰球货运要订购747货机，穆斯认为就公司的规模来说，订购那么大的货机是死要面子活受罪，又辞职不干了，结果被凯勒招到西南。

可见穆斯这个人最大的特点就是对成本看得很紧，凯勒招他也确实是找对了人。穆斯一上任，就开始仔细研究起西南的帐本来了。在西南的三角航线里，每天深夜总有一架飞机空载从休斯顿飞回达拉斯基地，另一架空载从圣安东尼奥飞回来，这样所有的飞机都是半夜在基地做维护。穆斯觉得空载飞行太可惜了，我们卖票吧，能赚回多少钱算多少，票价就定十块钱好了(当时民航局制定的票价是二十六块)。西南航空在当地电台就买了一条广告时段，不声不响地把这深夜班机开出来了。

到了首航的那天，穆斯自己都吓了一大跳，登机口挤满了乘客。这些人和白天航班那些衣冠楚楚的商务乘客显然不同，有二十多岁穿T恤打赤脚的大学生，有头戴牛仔帽的牛仔，百分之九十的人在此之前从来没乘过飞机。第二天，第三天，这深夜班机天天爆满。一传十十传百，没多久那两个城市的人都知道有一家新公司西南航空，最便宜的票只有十块钱一张。这下西南航空名气打出来了，连白天高价航班的客流也开始增加，加上那十分钟地面周转时间产生的效益，西南的航班开始赚钱了。没多久穆斯把白天航班的票价又稍稍降了一点，乘客更多了，西南开始威胁到布兰尼夫和德州航空的市场了。

这也就是罗布森在德州看到的情景，回到华盛顿没多久，布兰尼夫和德州航空就找上门来了。局长大人，我们申请在达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥航线上降价，您总不能看着西南航空自由降价却不给我们相应的权力吧？这正合罗布森的胃口，好，所请照准！

那两个公司一点都没浪费时间，立刻将所有时段的票价一律从二十六块降到十三块一张。这就是赔本价了，赔本不要紧，我看你西南航空能撑多久？

要真是每张票都卖十三块钱，西南是撑不下去的。可是穆斯并没有打算和那两大公司硬拼。他下令实行两种票价：任何一个白天航班，乘客可以买十三块钱的折扣票，也可以买二十六块钱的全价票。对买了全价票的乘客，西南航空赠送一小瓶威士忌酒。白天航班的乘客大多数是公款坐飞机的商务人士，他们自然而然地选择了威士忌(类似的招数航空公司现在还在用，只不过送的不是威士忌了，而是里程，这个后面还会讲到)。一场混战下来，西南航空保住了市场又赚了钱，一不小心还成了德州最大的威士忌酒进口商。当年(1973年)西南航空一结帐，全年赚了几十万美刀，从此之后西南航空年年赚钱。

与此同时，德州三城航线上的总体客流量大增，大部分新增客流来自于此前从没乘过飞机的人。这正是罗布森想要看到的东西：航空公司通过自主定价和自由竞争，有能力利用价格杠杆刺激需求，从而达到盈利。

可这只是德州州内，西南航空是不能飞到德州以外去的，在德州以外的航线上，没有西南航空这个催化剂，那些航空公司有竞争的动力吗？

催化剂是有的，来自另一家公司。这家公司的名字叫做：

……
……
……
德州航空

奇怪吗？这要从一个叫弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)的家伙说起。



关键词(Tags): 民航业 经营自由化 航空公司 逐鹿蓝天
老马丁 荐,最后于2008-04-29 21:51:09改,共4次;

3提个问题 东中 2008-07-24 14:04:02


是否应该是[n*(n-1)/2]个城市对。
设每一个城市为图中一个节点，对于任意两个城市x和y，枢纽城市o，那么如果由x经o到y有航线（反方向一样），我们可以认为在图中x和y节点间直接存在边，再加上由o到各城市节点的边，既每一对节点间都有边相连，这是一个完全图。完全图的边数为n*(n-1)/2。

4我们的算法差不多 holycow 2008-07-24 14:22:36
我的算法是从枢纽出发的n条航线，所以我们有n+1个城市(一个枢纽加上n个外围城市)，这n+1个城市中任意两个都可以互通(直达或转机)，所以我们有C(n+1,2)=(n+1)*n/2。

我想你的公式是对的，可是这完全图里的顶点数是不是应该是n+1呢？

5吼吼，我弄错了，不好意思 东中 2008-07-24 14:33:07
很喜欢这个文章，以前工作的时候曾经和航空有一点儿联系，看文章觉得很有意思

6呵呵，俺第一稿的时候也算成n*(n-1)/2 holycow 2008-07-24 14:42:43
过了几个小时才发现漏算了一个点，然后才改过来。

7牛兄信人也 东中 2008-07-24 15:13:54
正在拜读您的这个系列，已经到第十六了，呵呵，看得津津有味！
谢谢好文章