【文摘/讨论】天津组装A320项目难盈利 中方为高成本埋单 1
这是一个大约一年前（2007－5－23）的文章，主要内容是：
原文链接在此：天津空客能飞多高

哪位老大给评论一下这件事？我在网上搜索了一下，关于天津空客的消息，大多停留在2007年5月天津空客开工的时候，很少有进一步的消息，看来大家对这件事已经不关心了，现在关心最多的应是国产大运和大客的事，320项目会成鸡肋吗？

闲看蚂蚁上树 转自科经茶社。闲看蚂蚁上树 转自科技探索。

这个没什么大不了的，只要自己想办法，总能搞到技术的。 2
关键是中航这些集团眼皮子太浅，有学习的机会都不把握。实事求是的说，法国人所用的技术还算开放，易于模仿，而美国人喜欢自己搞一套东西，黑盒模块太多，让你很难上手。

欧洲的人力成本高是不争的事实，6W欧元都算低了，一般来说，一个法国普通工程技术人员在中国一年的成本大概应当在8W欧元以上。其实，欧洲企业很大一部分盈利用在雇员工资福利上了，只要能把人养起来，公司的净利润率是不高的，所以他们一定要把总盘子做大。而且法国人把项目总装转移到中国，是要冒一定风险的，那就是：早晚有一天他们得让中国人挤得失业。所以现在能多挣一点儿是一点儿。

法国人在谈判中的无赖手段多了去了，其实没什么大不了的，只要中国人自己愿意学，过不了两年，法国人都得回家。而且这种总装生产线没什么技术难度，也不一定要有所谓的国内专家，当今工业界，各种新技术很多，所谓的国内专家不见得比新人容易接受掌握新生事物。

这种项目要想做得好，其实很简单。

一、要有一批合格的工程技术骨干，能够从总装线中学到法国人的体系架构设想。项目开展中，一定要依托技术人员的力量来推动项目，而不仅仅是所谓的领导的执行力。

二、项目组要会算帐，这种大项目，总能挤出多余的成本。

三、中外合资公司的形式落后于形势，更好的手段是组成联合体方式，这样中方有更大的发言权。

个人看，中外合资公司是最不能要的架构，中方的权益很容易被边缘化。


最后于2008-03-23 13:46:53改,共3次;

现在的条件好多了
拿出来山寨机的技术水平，从320的生产线生产出来380也不是不可能的

至少比当年从阿尔巴尼亚转弯抹角花费几个亿弄来3架su27自己拆了琢磨图纸要强得多了。
话说那3架su27弄或来了之后拆了两架，发现拆完之后装不上了，最后落了几卡车零件