估计大家看完了
都去琢磨自己车的安全性去了。所以没时间回你的帖。
我正想问个问题，你主帖里那个32分是怎么算出来的？我这儿琢磨好几天了。

看来把大家吓着了 1
NCAP通过对正面碰撞和侧面碰撞两次实验，对实验假人的损伤情况进行评估，每次实验４项，两次一共是8项，每项的最高分是4分（完全没有受伤危险）加起来一共是３２分。

写得很好啊
我每篇都看、都送花了的，学到不少东西呢。

看来课后答疑还是有用的
你这么一解释，我回去再看，一下子就明白了。可是以前自己看却总是糊涂。

谢谢晨枫老大的送花
我可是追着您才认识了西西河啊！当年在空军之翼网站上经常看见您的文章，然后都标注有“转载自西西河”，才发现了西西河这一片大好天地啊。

如何把文章写得生动活泼，引人入胜，我要向您学习

过奖了，无地自容中

哪里能查到ADAC的官方数据？
国内买车的时候大多数车都标榜自己是安全4星以上，都不敢相信了。另外这个测试的车子是从产线上随机抽取的还是厂家自行提供？如果自行提供的数据就不可信了。

【原创】碰撞测试的原始数据 5
刚才看见有河友在讯问ADAC的原始数据，我就把ADAC的CrashTest的网页链接发给大家，大家可以在里面找到在ADAC做过碰撞测试的汽车的资料，

链接出处

不过遗憾的是ADAC只有德语网页，会给大家带来麻烦，大家可以在网页中的“Alle Testergebnisse”这一栏中，找到自己想看的车型，呵呵，车的名字还好都是一样的，大家拉动菜单条可以很方便的找到，还有要提醒大家的是，并不是每一种汽车都在ＡＤＡＣ做过测试，ADAC测试的都是在欧洲市场，特别是在德国市场销售的车，比如Ford有很多车没有在德国销售，所以没有这些车的测试结果，在美国的朋友们可能会失望。

关于试验用的车，ADAC都是在市场上自行购买的，看过＂碰撞测试－ＡＤＡＣ与碰撞测试＂的河友可能还会有印象，ADAC可是一个很有钱的组织哦，每年光会费就收好几亿欧元，它买车的钱可不发愁。

一个小故事是，ADAC是华晨在德国的第一个客户哦，华晨在德国市场上销售的第一和第二辆车都被ADAC买走了，用于正面和侧面碰撞测试。

中国汽车要想打入发达国家市场，碰撞测试这一关是个拦路虎，我想这个事情的好处是迫使国内厂家提高自主研发，自主设计的投入。一辆安全的汽车，并不是找个“意大利著名汽车设计公司”设计出来的。

我最希望的就是看到从中国自己土地上“长”出来的自主知识产权，而不是“买”回来的自主知识产权，一字之差，内涵可就差太远了。

保险公司应该不在乎这个漏洞
比如开volvo死亡率就是低就可以降低保费，并不用管这车是不是真的安全，开某型车就是为了飙车的就保费高，并不用管这车可能碰撞测试成绩5星

保险公司只要赚钱
安全与否，保费高低，都要赚钱。

添加了几张照片，有兴趣的河友请进来看看 1
今天非常幸运的找到几张相关的图片，赶紧扫描上来加在帖子里，这样文章内容就显得不那么枯燥了。手里本来有一些图，但是不能发出来，今天能找到这些公开的图片真幸运。

好文章！花谢楼主

有没有smart横向稳定性的东西
smart很小但是相对而言很高，我比较担心翻滚的问题。一翻滚这么小的车非常危险。有资料可以介绍一下吗？

手头暂时没有关于Smart横向稳定性可以发出来的东西 2
但是我在车展的时候看过Smart的整车结构，就是车身去掉，只剩下框架的那种。Smart的重心布置非常的低，大部分“有分量的”部件都是布置在底盘上，发动机都是后置靠底盘布置，就是说，发动机在座位下面。而Smart的车身结构相当的轻，所以不用担心重心太高的问题。

谢谢，花
考虑到乘客的重量引起的中心变化，几年以后事故数据就可以体现出更精确的情况了。

在汽车设计的时候 1
已经考虑过乘客重量引起的重心变化。在行驶动力学的道路试验中，会放上于乘员体重相当的压载物的，所以这方面的疑虑可以打消不少。
至于交通事故的数据分析，要结合当时的交通状况，天气状况，乘员状况。特别是侧风的影响，是设计人员非常重视的，在风洞吹风试验中，这个也是重点之一，不然，一款车型的吹风费用怎么会以千万美元计呢。