自豪：在汉堡见到了“中远宁波”号 33
五一前去德国出差，在汉堡闲来无事，当地的德国同事陪着我坐船逛了逛汉堡港。船其实是一条观光艇，一路上船长兼作导游介绍沿途的港口建筑和港内的船。


突然一艘巨大的船映入我的眼睛，COSCO，我们的船！



这条船是我看到的整个汉堡港内最大最漂亮的船。





船长介绍说宁波号舱内可以放9层标准集装箱，甲板上还可以放7层，甲板有两个足球场大。我的一个德国同事十分惊讶的吐了吐舌头“那么大！”

确实很大啊！


数据说话就知道有多大了，网上查到了宁波号的资料：“中远宁波”轮是中远集团2006年新建下水的9000标准箱以上的超大型集装箱船，也是目前世界在航最大的、设备最先进、航速最快的集装箱船之一。“中远宁波”轮船身长350.57米，宽42.8米，长度比世界上最大的尼米兹级航空母舰还要长30多米。载重吨为107277吨，吃水深度14.5米，航速每小时25.4海里。

船长还介绍说目前中国有一半到欧洲的海运是经过汉堡的，我不禁想到了我在码头上看到堆积如山的标有“中国海运 China Shipping”的集装箱，还有我在距离港口不远的大街上看到的中远的漂亮的办公楼。


作为中国人，我很自豪！！

希宝 荐,最后于2008-05-08 02:51:02改,共1次;

德国铁路上每天都有无数的海运集装箱到处跑
虽然很常见  但每次看见上面的汉字还是有很亲切的感觉

COSCO的实力早已是国际公认滴 3
看来中国航运的实力还不是广为人知啊,集装箱还真不是咱们中国海运的最强项.COSCO和CHINA SHIPPING是国内最大的两家集装箱航运公司,按规模排名大概世界第六和第七,因为新船的不断下水排名一直在变动.CHINA SHIPPING早在几年前就被国外的航运杂志评为全球集装箱航运最具赢利能力的公司.
最近写作业研究了下COSCO主营航运业务的上市旗舰公司中国远洋,(国内A股上市代码601919,香港H股上市代码1919),该公司完全控股的干散货船队规模为世界最大,而且利润相当可观,预计2008年利润将占中国远洋全部利润的70-80%.集装箱其实不那么挣钱,说白了.
COSCO码头公司在洛杉矶也买了码头,CHINA SHIPPING也买了码头.
COSCO从50年代起步,国家当时给了一艘老旧船开始经营,然后用银行贷款买船,赢利还贷和发展,现在成为全球第二大综合航运运营商.从一开始就在国际市场参与经营,在国内企业说着走出去的时候,COSCO一直是在外面风吹雨打的.
在加入WTO的时候,航运市场是交通运输行业中最完全可以不用讨价还价的方面.

谢谢明月兄科普，花顶！

俺是给外资公司干的，不是不想报效祖国。
可惜中远、中海的水太深，俺怕淹死。
说到实力，中远和中海做的确实不怎么样。
国家这么大的支持，还在那个位置上混，不提也罢。
我所工作的公司从90年代的将近30位到了06年已经是全球第三了。赚的还都是中国的钱。

另外，现在最大的集装箱船是13000标准箱的。

“中远宁波”号由韩国现代船厂建造

马士基公司？最大的集装箱船是该公司的

最后几句也太YY了吧，这行里面不是没混过啊
中海中远什么样子欺负俺们不知道吗？ 这几年托着燃油涨价和国内买矿的机遇才开始赚钱，以前那才是一个惨。

这两家公司空降部队满天飞，不看好。

是的。
最大的集装箱船是Maersk公司的EMMA Maersk。
不过前段时间cosco也有一艘大船下水，船名不记得了。比EMMA Maersk应该小不了多少。
很多船公司在公布船舶数据的时候是有所保留的。

难道也是为了逃税？呵呵

我知道国内的内河船闸过闸费以前是分空载和重载收费的，现在改成按核定吨位收费了，所以只要这个核定吨位一改，费用变化非常大。海轮我想也差不多吧

跟收费有一定的关系，跟市场竞争也有一定的关系。
不想让对手了解自己的真正数据。
但是船开航之后，看看舱单就清楚了。比较难做假。

机制是企业发展的根本 2
业界人士都知道航运市场的周期性，而且资本密集型行业，低谷时候整个航运市场低迷，是市场系统风险，国外公司也是一样的。中海成立前广海很拉风的，中远在90年代中后也发展很快。COSCO和CHINASHIPPING的发展历史是可以公开查到的，确实也走过弯路，但是纵向看，我认为不错了，好过很多民营企业。

燃油涨价对航运公司是不利因素，不可能从成本上涨上赚钱的。

国内进口矿对中远散货来说，占的比例也就是运量的一半，印度、日本都买矿呢，中国不是世界唯一生产钢铁的国家。而且国内进口这部分都是大的长期合同COA，运价比市场低很多，在如今市场高企的情况下，中远还少赚了不少！2008年一季度季报，中国远洋净利润61亿，网站上有。中国远洋是H股上市企业，年报要经香港会计师事务所审计的。

空降部队在哪个国企都有的，可是想坐的稳也要自己有能力，下面能心服。企业最重要是机制，好的企业是从机制上保证运转的。中远的机制要更好一点。中海集装箱不错，其它的据不完全掌握可能不是太理想。中远散货一线业务人员的素质，不是盖的，全世界的散货航运企业都在挖，马士基、克拉克森、SSY等的骨干，据我掌握都有中远培养的人，当然，也是在中远干不下去的，另外说了。

在国企干活和在政府差不多，很多人是怀有一定理想的。

加入WTO的时候交通运输业怎么谈的网上查查就能知道，我记得道路运输是保护的，沿海和内河航运是遵照国际惯例不开放的，远洋是全面放开的。

非常遗憾国企留不住好人才 2
中远中海确实水深，切身体会，很多时候是英雄无用武之地。走的人很多是有能力有抱负却不得不走。

你公司是集装箱全球第三吧，应该不是综合运力。

中海的集装箱经营还是不错的，老旧船改造的一批集装箱船起家的，有今天规模，抓住了一些机遇，比如旧金山罢工，美线只有中海及时调大批船过去，狠发一票。李克麟号称中国集装箱之父有点道理的。

中远的集装箱确实不怎么好，经营比中海差，服务还挺牛。以前他们在美元10的时候造大批船造成好一阵喘不过气来。但中远散货那可是没得说，经营效率比鬼佬公司好很多，才200多人，近几年每年净利润都在100-200亿。租船人辛苦也是没法比，白天和东南亚开班，下午跟欧洲开班，晚上跟美国，早上又正点上班，不是为国效力，不会有人这么干活的。

我算是服了，敢情俺们认识的都不是中远中海的人呐。
您自己去YY去吧。

用事实说话，别扣帽子 3
客观讲事实比较好，随便扣帽子不太合适。

中海高管我认识一半，中层的多些；中远的高管认识的不多，中层认识一些，天津、香港散货业务的认识不少。我个人觉得两大集团总体上还是为国家做了不少贡献的。

国家给的政策不多，造船补贴，还比不上在国外造船优惠，拿回来造都是政治任务；当然不足三年赢利上市是国家给的特殊优待吧。

目前中远中海的总裁都是从集团内做起来的吧，中远的做业务出身不用说了，中海的书记第一副总当年是中远的四大业务之一，都不是空降的。

一定是业内人士，要不然不会了解这么清楚啊
是的，我说的第三是集装箱运输这块。

即便是中海的经营也是有很大问题的。李能力很强，但是他不能改变中海的整个经营理念。有点靠天吃饭的意思。

反正很多事情也不能一概而论。毕竟有国家政策支持，吃饭没有问题。

其实COSCO在汉堡的船很多
港口看到COSCO已经不稀奇~~~。要是去HAMMERBROOK那边，火车铁道边上印COSCO的集装箱也很多。

花你！