【奥运征文】200公里！ 27
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凑一回热闹，10号线首日游

10号线是2号线之后的第二条环线，将连接几乎所有其他的线路，有极其重要的作用，一期开通从巴沟到劲松22个站，约25公里，其中有6个换乘站

出发，第一个换乘站，进入10号线


来看看已经通车运营的图吧，奥运支线（8号线的中间段）奥运前不载客，奥运期间去奥运场馆方向凭门票，返回不限，奥运后正式对外开放，所以，没法去，机场专线单独运营，所以也没去。于是就考察了一下10号线，特别是，所有的换乘站。

本来就是一时兴起，没带相机，手机拍的，大家凑和着看吧。



太不清楚了，找了一个链接



上车喽

第一天，竟然就有这样的事


更可怕的是，车尾驾驶室的门竟然敞开着，没有人...


大家议论纷纷的时候，有工作人员过来把门锁上了。

看看北土城吧，下车

著名的青花瓷



在这里拍照的人最多，确实很漂亮，耐心的拍了所有觉得好看的场景











继续前进，为了体验换乘，走了惠新西街南口，雍和宫，东直门，芍药居的路线

惠新西街的照片都花了，就不贴了，雍和宫和东直门大部分与10号线无关，也不贴了。

机场专线的换乘出口（东直门），一批外国游客赶上了新鲜





13号线到10号线的第二个换乘站




猜猜这是什么？



哦，还有一部分呢




注意楼梯两旁也是这一系统的组成部分


回头看两旁也是。咦，这个站真是冷清啊！



这是个整体图


最喜欢的灯箱广告


还有两个


另一张图，长宽比不同，所以有点不一样


三元桥的换乘看了一眼，双向走同一个通道

猜猜这是哪个站？



据说有两成是观光客，我看不止，照片中间的老外我在好几个站看到他。



终点（现在开通到劲松），好多市民晚饭后来地铁观光。


好梦一日游


小结，有很多问题，比如：

车上和很多站都太冷了

还没有服务配套设施，比如食品和水，取款机等等

没有手机信号

换乘站里面，三元桥和北土城没走不知道，国贸和慧新西街南口还可以，芍药居和知春路走的挺远的的，当然，比起雍和宫强得太多了，东直门和西直门换乘枢纽都很大，但西直门还没开通。

但是，无论如何，北京地铁营运里程突破两百公里了，值得庆贺。
==========
再改一次，为了提醒自己以后写的清楚点，就不在原文上改了

参见
锡安:道长误会了



国外的地铁，很多都几十年甚至一百多年了，俺们从美剧大片上也看到过，破破烂烂，是罪案高发区，但国内不同，无论是设备还是管理，都是非常新鲜和重视的，理所当然是要搞好的，这么说吧，现在很多城市都在努力申请城市轨道交通建设，作为城市形象和解决交通问题提高人民幸福度的重要手段，比如北京，现在所有线路（1，2，13，八通，5，10，奥运会后的8）除了机场轻轨，无论换乘与否全程2元，这个福利还是蛮大的，公交车刷卡市民4角起，学生2角起，对比20+一斤的猪肉，福利很大了。估计短期内也不会大幅度提高票价，明年还有4号线（不过是京港合资，但估计单独计价不太可能）2012年还有10号线2期等等。到八达岭和延庆的动车也开通了

仅仅俺知道的，不但沿海大城市，甚至很多内陆城市都在大干快上轨道交通，总的来说中国有钱了，当然，里面少不了故事，俺还有些小八卦，以后慢慢讲吧。（中国现在真的很有钱了，京津城际，京沪高铁，都顶当年京九线的几倍几十倍）


铁手 转自行车交通。landlord 选转。最后于2008-08-09 11:13:33改,共4次;

沙发

奥运文章而且有美女
要顶！
对了，您可以在文章标题前加上【奥运征文】的分类词的。

花

花，北京的姑娘真不错

出行更方便，
可出租车司机恐怕更难挣钱了。

弄不懂是北京富还是北京傻 1
还是奥运让人发傻。

想不通，多开一天可以有多少收入哇。

现在地铁真是好多了
还有了供轮椅上下的升降梯了。可惜不在北京，感受不到这么多让人高兴的事情

即使开放的话
估计也是和其他线路一起全程两块钱，多赚不了多少钱

好快
这个地铁网络是够庞大的了

那个升降台在国外很常见，但一般不适合用在公共场所 1
那种升降台很笨重，不易展开，很难想象残疾人可以独立操作。而且象地铁这种人流量这么大的地方，那个台子使用起来又不方便，又危险。一般地铁中都是用垂直电梯的。不知这个台子是不是备份设备。

安全因素不能不考虑

这是个换乘站，而且不是垂直零距离换乘，很多站都有垂直电梯

多谢斑竹提醒

想不通 3
为什么北京地铁老搞这种双向走一个通道的玩意
以前老的就不说了
5号线换1/2号线
开始的时候就是明明两条通道，可以一个进一个出的
非要搞成都是双向的，结果拥挤不堪，非要发生人流的对面冲突不可，地面的标示都画得乱七八糟——两边都能走，画朝哪头有什么意义么？
结果搞来搞去，过了n久之后，终于变成一个进一个出了，贴了很多打印纸的样子
明明有那么多先进的例子和经验，就是不学习，光靠拍脑袋
一说国外就是人家技术先进，人家有钱等等
这玩意要钱么？
更让我受不了的是一到人流多的时候就关闭自动扶梯和传送带
你装那东西干什么的！不是为了加速疏散人流么
人多反倒关了
好吧，怕拥挤出危险，关了就关了吧
可那你好歹把它开放着让人当一般的楼梯、通道走啊
不成，关闭了不说，还要把门也关上，用锁锁上
结果成了越是人多越路窄的奇观！

西直门那个换乘站就不说了
有次在那边换乘的时候，人多得走不动，地面上排了老长的队
就听俩老头老太议论
—这人，赶上文革串联时候啦
—可不，是坐车不要钱了还是咋的啦？

呵呵 1
不全是双向通道啊，从设计上说，双向和单向都有优缺点，和客流，既有站的通道，换乘线的交错情况，还有地面建筑允许的修建空间都有关系。

单向通道，复兴门的换乘大家意见也很大。

至于使用的时候，不好评论了。

自动扶梯和传送带人多的时候出过事故，不知道是否这个原因。

西直门换乘枢纽快开通啦，希望可以变得更好些。

总之还是在进步吧，比如屏蔽门，从节能和安全上都有较大进步。

那个换乘通道的设计偶还没有抱怨呢 1
曲曲折折，绕了那么长
开始还觉得啊，换乘么，好复杂的
出国一看，扯，再复杂也不过两条线吧
比人家的4、5条线的都复杂
西直门和复兴门，设计的奇迹
后来看看西客站就明白了
设计的目的不是快速疏散人流
而是尽可能延长人流在站内的时间
原因是什么？终端的运力不足！
说来说去还是配套设计的问题

我不否认是都在进步 2
但是有好些明明可以绕过去的东西，非要撞上再回头
比如北京新换的公交车，就是白绿色的那种
我一上去我就说这个车肯定不行，达不到无障碍
为什么？一进去三级台阶阿，轮椅什么的怎么上？
果然，后来又换了一批新车，就是紫红色的
地板和马路牙子一样齐了，就无障碍了
但是那批白绿的新车哪里去了？我不知道

还有，我坐公交和地铁，不止一次发现报错站
最离谱的一次是把东直门报成东四十条
我因为是在前面听到两次朝阳门就觉得不对劲了
才没有下错车，好多人都稀里糊涂的就奔雍和宫去了
所以我说，不是钱多少的问题，关键是管理和方法没跟上，胡折腾